从推出第一辆挂着宝马LOGO的前驱车开始，关于宝马应该是后驱还是前驱的争论就没停过，幸好上轮2系旅行车和X1都属于很乖巧的家庭车，宝马迷也仅仅是停留在口水战阶段，并没有动真格。直至这辆国产1系的消息铺开，各位敏感的神经又莫名其妙地被挑起。我们很清楚这次国产1系推出，1系这名衔将会有两款不同车型，进口两厢1系依旧是后驱布局，而国产这款将会沿用之前的UKL平台，驱动形式彻底变成前驱，跟同级别竞争对手平起平坐，生产成本也不会因为后驱而虚高。但对宝马来说，一辆前驱紧凑型轿车真是一件坏事吗?

(资料图片)

看似曾相识 却需花掉不少心血

我承认，之前在广州车展第一次看见这款国产宝马1系，我不认为这是惊艳的设计，甚至有些细节处看起来怪怪的。但这次在户外看着现车，感觉顺眼许多，有两天的接触作为感情基础，1系可以慢慢被我纳入耐看的范围，真有点出乎我的意料。从设计部分看，这次国产宝马1系属于情理之中，新的天使眼很帅气，除了最低配，其余版本都会有全LED大灯，只不过顶配也没有像X1那款透镜，刚接触，你可能会觉得这眼睛长得有点空洞。尾灯跟E90年代3系很像，行车灯是LED光源，刹车灯是卤素灯泡，识别度是够高，而对于后车来说，最大好处莫过于眼睛舒服，想想晚上跟着奥迪堵车，那眼睛确实难受。

在我看来，宝马有个毛病一直都没改掉，就是很爱全面铺开防爆轮胎，这次国产1系也没例外。我最担心的就是防爆轮胎胎壁太硬，走烂路会不够舒服，而且没有备胎始终不够让人安心。对国产1系和A3这类紧凑车款来说，尾厢都是明显偏小的，周边小旅游是可以满足，多装点东西就有点尴尬。这次1系省掉一个备胎，好处是原来放备胎的位置间隔出一个储物空间，零碎物品分类存放会方便些，而且拿开盖板之后，尾厢容积会增长不少，这可以算是用防爆胎的其中一个好处吧。

我会给这套内饰囤票 储物优势同级最强

宝马用UKL平台造的X1、2系旅行，其实它们设计风格都很类似，只有MINI是有自己性格的。而这次国产1系风格跟X1是趋同的，但细节处质感的改善明显，每天都常触摸到的饰板都基本用着软质材料，触感是很舒服的。真皮多功能方向盘、胎压监测和无匙启动是标配，这点算是厚道的，毕竟这都是最常用的舒适性装备，而且钥匙长得好看，比A3那套折叠钥匙高出不止一个档次。而且蓝牙电话在最低配已经出现，屏幕跟A3一样都是标配，就算是不改动原车，我觉得1系入门装备已经达到很多朋友的心理预期，不需要再额外选装，这点是比A3要更容易得到满足的。

而在我们潜意识当中，日系品牌会更擅长做车内空间，储物部分向来是欧洲车的弱项，可这次宝马总算争气。工程师将1系前后门板喇叭的位置都往上抬，下部留出足够的空间来营造储物，就算是你有很多饮料或者随身物品要放，这套前后门板储物都能轻松放进去，夸张点说，一个星期七天的饮料都能放在主驾驶门板里，当然，我说得前提是迷你版本。而杯架位置也有明显改善，虽然杯架还是在中控前方，但高度明显降低，而且还预留出一个位置放手机，三台iPhone 7Plus放进去都没问题。毫不夸张地说，国产1系在储物部分的水平，早就超越同期欧洲车款，A3这部分明显成为弱项了。就算是向来做储物空间有一手的日系品牌，也没有国产1系这次做得出色。

车厢最理想满载状态是4座

进口1系后驱布局占掉不少空间，后排要坐进去也只能解决温饱。而国产1系改用前驱，即便轴距还没身材更短的进口1系长，但车内空间实用率远远比进口1系更高，跟最直接的对手A3相比，国产1系前后排头部空间都有相当大的优势。最主观的感觉是，我182cm身高无论在前排还是后排，都觉得头部空间很充裕，不会觉得压抑。而后排腿部活动空间除了能解决温饱，还能有富裕的放松空间，这点是挺难得的。而单单乘坐空间指标这部分，国产1系是明显占优的。但这标准是5座的国产1系，后排头部更多是取巧设计，顶部是挖掉部分饰板来让头部空间有优势，而座椅中部位置还是难坐多一人，170cm也容易顶头。

根据宝马官方的想法，后排靠背至门板处，它们刻意地加大皮质包裹的面积，让后排能够触摸到的部分都能感觉舒服，而同时，座椅坐垫都经过特别加厚，为的是保障乘坐舒适性。可惜的是，这后排坐垫角度不太合适，同时全车座椅都偏硬，长途坐起来会容易疲劳。座椅这部分，A3反而会拿多点分数，起码座椅坐起来会舒服些。

宝马操控水准没丢 主流1.5T发动机是三缸

国产1系继续套用UKL平台上的那两款发动机，接地气和将来销量主力的118i，用得是宝马最新的1.5T B38三缸发动机，最大马力136ps，峰值扭矩220Nm，单单看数据是没有A3那副1.4T四缸发动机出色(150ps/250Nm)，而变速箱换成爱信6速自动变速箱，再也不是之前我们熟悉的ZF给它们供应。而为了做好形象工程的120i和125i，它们统一换装2.0T B48四缸发动机，只是分开高低功率调校，120i(192Ps/280Nm)，125i(231Ps/350Nm)，变速箱则升级成为8速自动，当然，这还是爱信给它配的那套。我觉得动力还不是大家最关心的，即便数据差点都没所谓，只是最主流接地气的118i，那副1.5T三缸发动机会不会很难接受?

这副B38发动机虽然数据弱点，但日常用起来是我觉得最均衡的，车厢满负荷也没有吃力感。125i我也开过一段时间，动力是明显比118i好不少，但总觉得前驱车搭这么大的马力不好相处，脾气有点火爆了，如果是用在进口两厢上会合适很多，毕竟是后驱，可玩性会更强些。所以从价钱角度和单纯开起来的感觉看，我个人会倾向于118i，它动力表现让我开起来觉得舒服，不用右脚迁就着。

论加速主观爽快程度，118i是没有A3 1.4T这么干脆，但动力水准还是够用有余的。而对于1系而言，爱信给它配的两套AT变速箱其实在市区挺好用的，稳稳妥妥不怕堵车，换挡动作也利索，只是不够双离合这么快。实际上，118i这副1.5T发动机关键在声音， 震动倒是克服得跟四缸差不多。关于声音部分，我觉得这事情是两面看的。这代1系对环境隔音做得挺好的，路噪也抑制得让耳朵很舒服，但三缸声音这次是躲不掉。如果用家用水准来评价，这副发动机运转声音是很粗糙，包括2.0T四缸的B48发动机，两副B系列发动机在外面听起来都特别想柴油机，远远没有A3 1.4T听起来正常。稍稍快开点，这副1.5T发动机都会明显有在“吼”，不过声音还算好听，当做是运动车型的特性也不为过，快开排气声音都可以免得改，已经达到自带音墙的效果。可如果你只是想要一副平淡点的发动机，这台1.5T三缸可能会让你觉得不够细腻。

操控水准向来是宝马强项，之前也有UKL平台的MINI作为前车之鉴，这次国产1系要用前驱平台，我在来试驾前就觉得操控问题不大，能跟MINI齐平就相当不错，结果...还是在料想中的好，底盘水准甚至有点超过我想象。平常在市区用，1系这套底盘算舒服，转向很有宝马味道，但助力稍稍有点人为加重的味道，不过没关系，开起来很顺手，不会像A3这么闷，变线和走环路都相当利索，这是喜欢开车的感觉。滤震是分开两段，悬挂调校是偏向于舒服，离地间隙也保证了通过性，但防爆胎胎壁始终有点硬，走烂路的琐碎震动稍稍多了些。

我在上赛开着1系跑过整天，底盘调校的方向是往3系靠拢的，很明显在模拟开3系的味道，底盘极限水准很高，尾部被调得相对活跃，前轮负担有点像后驱车，只是当你出弯想给油，后轮差别只是不会往外滑而已。1系跟同为前驱的MINI相比，前者是相对稳定的操控灵活，MINI则是尾部做到有点暴躁不安，约等于一个35岁有家室的男人，跟一个刚刚毕业大学生的心态相比，其实大家都能跑，只是性格不一样。进口两厢1系会有朋友开着去改装，参加赛道日跑跑圈速，而国产1系只是驱动形式不同，但操控的快感依旧存在，只要后期周边产品够多，国产1系也能做到赛道玩家的水准，而且属于那种更容易上手的类型。

我的第一辆BBA轿车：国产A3终于有伴

关于后驱和前驱之争，我早就有答案。日常市区用车，这辆国产1系在90%的状态下，完全可以对你隐瞒它前驱车的身份，绝大部分车主也都没法开出这是前驱还是后驱，除非你遇到冰雪路段或者超低附着力的道路，否则前驱与否真心跟你没关系，只要保障车的操控符合宝马水准，让我觉得这车好开不闷，这已经是做出水平。很庆幸，这代国产1系虽然不是后驱，我没办法带着它玩漂移啥的，但它却很实在，操控水准跟MINI类似，属于一辆好上手同时非常好玩的前驱车。

而作为前驱车，国产1系油耗和传动效率是其中的优势，日常用车对于用车成本的问题，其实是不得不考虑的。同时，它又腾出心思把空间部分优势做出来，乘坐空间还明显比A3做得好，储物部分甚至能达到同级最优，这是用心的部分。当然，我们没办法躲开一个话题——价钱。国产1系上市售价覆盖20.48-31.98万，其中最接地气的118i价格落在20.48-25.98万，整体价格比国产A3高出一截，昨晚上市有不少朋友还说宝马真敢定价。确实单纯从价格来看，国产1系是贵点，但仔细看过价格，你会发现它多出很多实在的配置，例如标配真皮多功能方向盘、无匙启动、驾驶模式选择等等，这部分实际是各自选的配置不同而已。

再者，现在谈论1系和A3价格没意义，主要是因为目前A3终端优惠超高，你让我选同级车，我也只会选A3，这是最容易触及的豪华品牌，终端优惠吸引力是没法抵抗的，A级就距离太远，性价比不高。我的观点则是，等待1系价格平稳，我们再来做抉择才是容易的。

如果没有终端优惠引起分歧，A3应该是适合斯文、科技形象，喜欢主观加速和正常四缸水平的用户，而1系依然是很宝马的群体，自己开起来的感觉如何更重要，当然这里面少不了宝马新增的空间优势，还有年轻用户对宝马品牌的口碑认可，毕竟，宝马1系还是很好开，不会像A3转向那么闷。记住，A3选1.4T最合理，国产1系三厢也是1.5T最划算，这两位才是豪华品牌的平民百姓。

奔腾在2013年推出了第一款SUV：奔腾X80。但仅仅靠一款紧凑型SUV打拼，力量显然太单薄。X40的出现，填补了奔腾在小型SUV市场的空白。熟悉一汽产品的人都知道，奔腾X40和一汽的另一款小型SUV有着千丝万缕的联系。单从外形上看，奔腾X40还是比略显呆萌的胞兄更具话题性的。

同样是明显隆起的轮拱，在奔腾X40上就和线条复杂、立体的前脸风格更搭。六边形的盾形中网和细长的头灯组合在一起，有种马自达CX-5的神韵，但又显得更man一些。

奔腾X40的长宽高分别为4310mm、1780mm、1680mm。而2600mm的轴距在同级中是占有一些优势的。与当下一窝蜂的“悬浮式”车顶不同，X40还是选择了传统的A、D柱车身同色设计，如此一来反而成了一股清流。后雾灯处的夸张凸起呼应了车头的肌肉感，而后杠上的双边排气装饰也比较走心，用上了蜂窝状设计，不像宝骏510直接是一块实心塑料。

奔腾X40搭载了一台84kW(113马力)、155Nm的1.6L发动机，有5MT和6AT两种变速箱可选。这样的动力配置，面对当下一众涡轮增压的对手，在动力性能上显然是处于劣势。其实这种小排量自然吸气发动机，我们对于动力都不会设置太高的期望。更何况这次试驾，一车坐了四个成年男性，时速100km/h往上再加速基本靠耐心。

在高速上以100km/h巡航，6挡下发动机转速不会超过2100rpm，在节油和噪音方面都有很好的表现，纯高速路我们能刷到最低4.6L/100km的平均油耗。不过一旦遇到上下坡交替的路况，发动机体力不支，变速箱就会在5、6挡之间频繁切换，这时发动机的呼呼声就会传入车厢。频繁换挡的加速度变化也会对驾驶者造成困扰，好在这种感觉乘客基本感受不到。而D柱附近从85km/h左右会开始产生风噪，但也不至于到扰人的程度。

要求这类小排量车在高速上有不错的表现，那是强人所难。小发动机只要能做到市区省油、起步轻松就算是合格了。在节油方面，奔腾X40无论手动还是自动挡，全系都标配了怠速自启停功能。发动机启停的动静算是中规中矩，但它有一个亮点就是：挂空挡，拉手刹，再松开刹车，发动机会继续保持憋气状态。这样的设置能很好地让我们放松右脚，值得大力表扬。

这台来自爱信的手自一体6AT变速箱，最大的特点就是非常平顺。升挡悄无声息，降挡迅速且没有顿挫。在绝大多数时间里都达到了变速箱的最高境界：你感受不到它的存在。

前麦弗逊、后扭力梁的悬挂形式是同级最常见的规格。在滤震方面，奔腾X40的底盘整体偏硬，减振器的阻尼和弹簧刚度似乎有点不太匹配，大小颠簸的吸收都不够彻底。尤其是坐在后排的乘客，会对过多的震动产生抱怨。虽说小型SUV售价便宜，目标客户对行驶质感可能不会有什么要求，但现在越来越多的小型SUV都把底盘滤震做得超标地好，奔腾在这方面还是不能太大意了。

尽管动力和底盘表现都不算优秀，但2600mm的轴距给奔腾X40带来了充沛的空间。如果你不想看下面的实测数据，我也可以举例告诉你：前后排各坐一个180cm的人，他俩都能得到很满意的伸腿空间。

奔腾X40座椅的填充材料软硬适中，前排座椅对背部线条的贴合很到位。高配车型还有主驾驶座6向电动调节和手动腰部支撑，对于长途驾驶的舒适性帮助很大。唯一能挑出的毛病就是后排坐垫长度，正常坐姿的话坐垫长度是够用的，但由于靠背角度无法调节，当你想往下滑“瘫坐”一点的话，坐垫长度就明显不够了。

第二排靠背虽然不能调节角度，但可以按比例放倒。奔腾X40后排中间的安全带固定点不在车顶，而在D柱上。这样安放超宽超长的物品时可能会有点碍事。

和很有个性的外形相比，奔腾X40的内饰就属于中规中矩的水平。中控台上的大面积硬塑料跟瑞风S3甚至宝骏510等对手相比，显得有点掉档次。

车门壁板上与手臂接触的位置倒是用上了软质材料，并且有双缝线工艺提升视觉上的档次感，这部分用料值得表扬。

虽然奔腾X40的外形没有随大流用上悬浮车顶，但互联网汽车这个潮流，X40还是投身其中了。中控台上这个8英寸触摸屏，里面除了百度CarLife，最大的亮点在于奔腾自主开发的D-Life车联网系统。

除了常规的预约保养维修、收听网络电台、导航之外，D-Life还模仿微信加入了车主间的语音/文字聊天、位置共享等功能。厂方甚至表示奔腾车友们以后自驾游都不需要对讲机了，但万一在山里没信号怎么办呢?

至于如何输入，大家其实不用太担心安全驾驶的问题。因为D-Life内置了与行业翘楚科大讯飞合作开发的语音助手，能够很好地对自然语义进行识别，并且除普通话外还支持广东话、四川话、河南话、东北话等口音。实际使用中的语音识别速度很快，成功率也非常高，用在设定导航上很方便，算得上是一个实用的功能。

按照厂方的说法，奔腾要把这个D-Life打造成一个生态系统，除了娱乐、社交之外，未来还会增加电商购物功能。但说实话，除了严重堵车的一线城市，我们每天在车里待的时间也就一两个小时。D-Life这个闭环的生态链会如何发展，还需要静观其变。

在其他配置方面，我们这台顶配车型的装备还是很丰富的。便利配置上有主驾电动座椅、无匙进入、一键启动、前排座椅加热、自动大灯、定速巡航;安全配置上有胎压监测、自动防眩目内后视镜、倒车可视等。而奔腾X40的顶配售价很可能不超过10万元，完全可以说是物有所值。

至于中低配，奔腾X40全系9款配置车型中，有7款配备了ESP、倒车可视、多功能方向盘和电动天窗;5款拥有无匙进入、一键启动、皮质座椅、4气囊、定速巡航。而日行灯、行李架和倒车雷达是全系标配。总体来说奔腾X40的配置是挺丰富的。

总结

卖得好的车有很多成功的原因，但往往外形好看就成功了一大半。奔腾X40有着个性且称得上帅气的外形，而车内也有傍上互联网汽车热潮的D-Life车载互联系统。空间和配置方面，奔腾X40同样属于竞争力强的梯队。前面这几个优点已经很吸引人，而X40最明显的不足在于偏硬的底盘，不能很好地过滤吸收震动。至于动力方面，一汽吉林在在去年曾公布2017年会投放森雅R7的1.5T车型，相信奔腾X40在未来也会迎来涡轮动力。

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