在政策的加持下，国内新能源汽车迎来了十多年的飞速发展，新能源汽车在国人心中的印象也已经由腿短、续航打折、电池寿命短、充电时间慢，向城市代步神器、省钱利器转变，对新能源汽车早就没了一开始的排斥心理。

也正因如此，在2023年即便是没有了新能源汽车的购车补贴，仍有一大批人选择购买新能源汽车。毕竟今年新能源汽车只是补贴取消了，绿牌带来的不限行、不限号、免购置税的福利仍旧存在。不过，近段时间乘联会提出的合并“蓝牌”“绿牌”建议一出，让新能源汽车的发展蒙上了一层阴影。

(相关资料图)

两年内“蓝绿牌”合并可能性有多大？

对于平常人来说，区分新能源汽车和燃油车最直观的方式就是看车牌，新能源汽车采用的都是绿牌，而传统燃油车都是蓝牌（特殊车辆除外），新能源汽车单独的车牌也能享受到相应的福利政策。

如果乘联会的建议得到落实，也就意味着新能源汽车将失去现有的特殊身份和福利政策。

值得注意的是，乘联会秘书长崔东树所说的是合并蓝牌、绿牌，具体是怎样的合并方式并未透露。

不论是什么样的合并方式，可以肯定的是，未来新能源汽车不再会享有特殊待遇才是关键。

绿牌优势到底还能维持多久？

绿牌带来的优势被取消，对新能源汽车的发展肯定是不利的。但绿牌相关的政策福利跟新能源汽车的补贴一样，目的就是为了促进新能源汽车的发展，如果新能源汽车已经发展到了一定程度，取消所有优待政策也是必然。

就拿购车补贴为例，虽然今年就已经取消了新能源汽车的补贴，但取消补贴并不是一蹴而就。早在今年以前，新能源汽车的补贴幅度就已经连续数年退坡，到2022年补贴金额已经没剩多少。

事实上，现在已经有不少城市在逐渐取消绿牌车福利，像是广州、上海等城市，就已经开始对绿牌车收养路费，未来伴随而来的势必也会是和燃油车一样的限行、限号。

两年内实现对绿牌、蓝牌的合并，似乎有迹可循。不过，即便是将绿牌、蓝牌合并，也只是会在北上广深这样的一线城市率先开启，想要全国普及短时间内根本不可能，至少在五年内不会实现。

根据中汽协发布的2022年汽车工业产业情况报告显示，2022年国内汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆。其中，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。可即便如此，新能源汽车的市场占有率也仅为25%左右。

另外，绿牌福利政策取消也不仅仅是看新能源汽车的销量，而是要从市场大环境来看。现在的高速服务区充电桩数量远不能满足广大新能源车主的需求，存在很大缺口，而这一缺口在短时间内根本无法解决，如果基础设施建设无法跟上，新能源汽车腿短的毛病就得不到根本解决，又谈何取消新能源汽车所有福利政策呢？

写在最后：

得益于政策的扶持，新能源汽车才实现了在国内的飞速发展，使中国新能源汽车产业链处于世界领先水准。如果没有了政策的扶持，新能源汽车很难与燃油车竞争，现在的新能源汽车也远没有达到能与燃油车正面对抗的地步。

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